Klasik bir soru ile başlayalım söyleşimize Yağız… Bu spora ne zaman ve nasıl başladın?
Ralliye 2002 sezonunda ehliyetimi aldıktan hemen sonra başladım. Babam o sezon Citroen Sport Türkiye’de hem takım direktörü, hem de pilottu. Ayrıca bir de Saxo’lar ile Cup organizasyonu yapılıyordu. Biz de o otomobillerden birisini kiralayarak yarışmaya başladık.
Bilmeyen okuyucularımız için hatırlatalım, Avrupa Ralli Şampiyonu bir babanın Nejat Avcı'nın oğlusun. Babandan neler aldın?
Babamın 24 senelik bir kariyeri oldu ve gerek yurtiçi gerek yurtdışı olsun, çok fazla tecrübesi ve kilometresi var. Tabi zaman içerisinde bütün tecrübelerini bana aktardı ve hala da yarış öncesi konuşmalarımız sürekli oluyor. Benden çok daha tecrübeli olduğu için benim bazı konularda hata yapmadan direkt olarak doğruyu görmemi sağlıyor. Ben de kendimle O’nun tecrübelerini birleştirerek ortaya daha iyi sonuçlar çıkartmaya çalışıyorum.
8 yıllık kariyerimde birçok otomobille yarıştın, en beğendiğin otomobil hangisiydi?
Bugüne kadar yarıştığım en uyumlu ve tek parça olduğumuz otomobil Mitsubishi Lancer Evo9’du. özellikle toprak zemindeki uyumumuz çok iyiydi ve otomobilde çok rahattım. Kayarak kullanmaya daha çok müsaade eden bir otomobil ve her açıdan çok iyi. Sürüş stilime en uygun otomobilin o olduğunu düşünüyorum ama tabi Super2000 bir otomobil kullanmadım henüz, o yüzden bir karşılaştırma yapamıyorum.
Bu spora başlarken nasıl bir hedefin vardı? Bu hedeflerinin ne kadarına ulaştın?
Yarışmaya başlarken en büyük hedefim yurtdışında, özellikle de Dünya Ralli Şampiyonası’nda yarışarak başarılı olabilmekti ama maalesef ülkemizden o arenaya çıkabilmek oldukça zor maddi açıdan. Diğer hedeflerim arasında tabi ki ülkemizde de çok başarılı olmak vardı ve birçoğuna ulaştım. 2 kez Türkiye Ralli Genç Pilotlar Şampiyonu, Türkiye Ralli Şampiyonası’nda yarış kazanan en genç pilot, Türkiye Ralli Şampiyonu ve en genç Türkiye Ralli Şampiyonu unvanlarını elde ederek hedeflerim doğrultusunda ilerliyorum. önümüzdeki sezonda da hedefimiz bir kez daha Türkiye Ralli Şampiyonluğu ve bunun yanı sıra sponsor çalışmalarımız istediğimiz gibi sonuçlanırsa iki adet yurtdışı yarışında ülkemizi temsil etmek istiyoruz.
Bu spora yeni başlamak isteyenlere neler tavsiye edersin?
öncelikle tavsiyem bu işin eğitimini almak olacaktır. Bunun yanı sıra yarış ortamında her ne şekilde olursa olsun bulunmak ve bilgi alışverişi yaparak olan biteni gözlemlemek oldukça faydalı. Daha sonra ise iş maddi imkan yaratabilmeye kalıyor. İşin en zor kısmı da bu maalesef... Ülkemizde motorsporları bir futbol veya basketbol kadar popüler olmadığı için sponsor bulabilmek bir hayli zor, ama yine de pes etmemek gerekir. Kendi imkanlarını zorlayarak daha düşük bütçeli yarışlarla başlamak mümkün.
Motorsporları senin de söylediğin gibi pahalı bir spor ve sponsor desteğinin önemi büyük. Peki firmaların ilgisi ne düzeyde?
Her sporda olduğu gibi motorsporlarında da sponsorluk kavramı çok büyük önem taşıyor. önceden de bahsettiğim gibi ülkemizde bu spor bir futbol veya basketbol kadar popüler değil fakat iyi planlanıp doğru strateji izlenirse çok iyi geri dönüş elde edilebilecek bir spor. Sonuçta otomobille yapılan bir spor ve otomobil ülkemizde oldukça önemli bir yere sahip, aynı şekilde otomotiv sektörümüzde çok ilerlemiş durumda. Medyada daha fazla yer alabilirse ve popülaritesi daha da artarsa, sponsorluk tarafı da gelişir. özellikle bir sponsor firmayla anlaşıldığında bu firmanın logosunu otomobile koymakla sınırlı kalmamalı, farklı geri dönüş odaklı çalışmalar yaparak hem firmanın hem de yarışmacının bu birliktelikten maksimum düzeyde başarı elde etmesi sağlanmalıdır. İşin bu kısmı bence çok önemli.
Co-pilotun önemi nedir? Neler yapar?
Copilot, pilotun etaplarda ki gözüdür. Yarış öncesi antrenmanlarda yazdırdığımız yol notlarını bizlere yarış sırasında belli bir senkron ve tempoyla okurlar. Pilot ve copilot arasındaki bu uyum çok önemli ve etap zamanlarına direkt olarak yansıyan bir durum. Bunun yanı sıra otomobille ilgili diğer işleri pilotla birlikte yaparlar (lastik değiştirme,vs..). Diğer bir önemli nokta da zaman karneleri. Yarışın klasmanını değiştirecek hatalara açık olan bu zaman hesaplamalarında copilotun hata yapmaması ve olaya hakim olması oldukça önemli.
Sen başlangıçtan bugüne aynı copilotla yarıştın, ama Ersan yurt dışına gittiği için bu sezon ayrıldınız. Yeni bir isimle uyum zor olacak mı senin için?
Copilotum Ersan Alkır’la 8 sezon yarıştık ve önümüzdeki 2010 sezonunda ilk defa farklı bir copilotla yarışacağım. Tabi Ersan’la uyumumuz çok çok iyiydi ve hiç hata yapmıyorduk. Şimdi yeni bir copilotla yarışacak olmak mutlaka ilk başlarda biraz zor olabilir, ama bu zorluğu en aza indirmek için birçok çalışma yapmayı planlıyoruz. Bu sezon birçok şey benim açımdan yeni olacak, ama en kısa zamanda uyumu yakalayacağımızdan şüphem yok.
Yarışlara hazırlık aşamasını anlatır mısın biraz öncesinde neler yapıyorsunuz?
Bir yarışın hazırlık dönemi geniş bir zamanı kapsıyor. Bu hazırlığın bir ekip ve otomobil kısmı var bir de pilot-copilot kısmı. Mekanik ekip yarıştan yarışa otomobilin bütün bakımlarını yaparak en iyi şekilde hazırlanmaya çalışırken bizler de kendimizi fiziksel ve zihinsel olarak yarışlara hazırlıyoruz. Daha sonra hazır hale gelen otomobille test yapıyoruz ve bu yarış öncesinde otomobile tekrar ısınmamıza, farklı ayarlar deneyerek o yarış için doğru ayarı bulmamıza ve otomobilde herhangi bir sorun çıkacak mı diye kontrol etmemize olanak sağlıyor. Tekrar bireysel olarak baktığımızda kondisyon çalışmaları oldukça önemli çünkü yarış esnasında çok fazla hareket var ve bir hayli sıcak oluyor. Bunun yanı sıra konsantrasyonu da sürekli üst düzeyde tutmak lazım ki performansımız yarışın tamamında üst düzeyde kalabilsin. Yarıştan önce ne yapacağımızı düşünmek ve tamamen yarışa konsantre olmak önemli.
Türk bir pilotun dünya arenasında başarılı olması hayal mi sence?
Dünya Ralli Şampiyonası’nda başarılı olabilmek için önce oraya adım atabilmek lazım. Tabi adım attıktan sonra da tek bir sezonda bir şey beklemek çok yanlış. Uzun süre aynı platformda yarışmak çok önemli. Orada yarışabilmek için gerekli bütçeyi oluşturabilmek çok çok zor ama olduğu takdirde başarılı olmamamız için hiçbir sebep yok. Bunun daha önce de örneklerini gördük. Daha önce Dünya Ralli Şampiyonası’nda yarışma imkanı bulan pilotlarımız çok iyi sonuçlar elde ettiler. O yüzden bence başarılı olmamız hayal değil, daha ziyade imkan bulmamız çok zor.
Dünya Şampiyonası’nda yarışan pilotların ne farkı var Türk sürücülerden?
WRC’de yarışabilmek için imkanları çok fazla. üstelik demin de belirttiğim gibi bunu uzun vadeli yapıyorlar. Birçoğu çok genç yaşlarda WRC’de yarışma şansını elde etmiş pilotlar ve şu an hala genç olmalarına rağmen muazzam tecrübeye sahipler. Tabi ki çok yetenekli pilotlar hepsi. Belki biz Türk pilotlar da aynı imkanlarla başlayıp devam edebilseydik, şu an onların arasında olabilirdik. Daha yeteneksiz olduğumuzu düşünmüyorum.
Bize vakit ayırdığın için çok teşekkür ediyor, 2010 sezonunda başarılar diliyoruz...
Atıl ATILGAN
atil@beedanismanlik.com