Renault’un “Drive The Change” “Otomobili Değiştiriyoruz, Hayatı Değiştiriyoruz” şeklindeki yeni imzasından esinlenen Renault Tasarım, Laurens van den Acker’in öncülüğünde, yaşam döngüsü üzerine kurulu yeni bir strateji yoluyla şirketin tüm insan odaklı yaklaşımını dışa vurmak için Renault’nun marka kimliği kökenlerinden yararlanıyor. Bu vizyon, böylece, marka ile müşteriler arasında yaşamlarının her deneyiminde bağlantı sağlıyor : Aşık olduklarında, dünyayı keşfettiklerinde, bir aile kurduklarında, çalıştıklarında, dinlenme ve eğlence alanlarında ve belli bir olgunluğa ulaştıklarında...
Bu strateji, markanın vizyonu ile uyumlu olarak, üç anahtar sözcük : “yalın”, “gözalıcı”, “sıcak ”tan esinlenen stilistik yeni bir dilin tanımıyla birleşiyor. Bu stratejide, konsept araçlar yavaş yavaş bu vizyonu yansıtacak ve uyumlu ve yalın bir otomobil arzını oluşturmak için ürün planının tanımlanmasına temel oluşturacak.
DeZir, ideal bir kütle dağılımı için arka orta konumda yerleştirilen bir elektrikli motorla besleniyor. 24 kWh kapasiteli Lityum iyon pil, banketin arkasında düşey konumda yer alıyor. Pil, 160 kilometrelik bir menzil sağlıyor. Pil, önden arkaya doğru yönlendirilen hava akımı ile ama özellikle kasa yanlarındaki alüminyum ara yüzeylerin arkasındaki yan hava girişleri ile soğutuluyor. Motoru, seri üretimde kullanılan elektrikli motor bazında geliştirildi ve bu versiyonda 150 BG güç ve 226 Nm. bir tork üretiyor.
Üç farklı şarj şekli mümkün olacak:
- Şehir şebekesine bağlı ev tipi bir priz vasıtasıyla Standart şarj (8 saatte tam dolum)
- 400 V.luk trifaze akım prizi yoluyla hızlı mod (pil % 80 oranında 20 dakikada şarj olabiliyor)
- Renault’nun Quick Drop teknolojisi sayesinde anlık pil değişimi.
Menzili ve dinamik performansları iyileştirmek amacıyla, Renault Tasarım’ın teknik ekipleri aracın hafifleştirilmesi üzerinde çalıştılar. Böylelikle, DeZir’in kabini kevlardan imal edildi ve çelik boru şasisi Mégane Trophy’ninki ile aynı tipte tasarlandı. Üst düzey sürüş hassasiyeti için DeZir, aynı zamanda Mégane Trophy’nin çift salıncaklı süspansiyon aksamlarını devraldı.
Panel kaplamalı şasi altı ve arkada bir hava difüzörünün benimsenmesi ile aerodinamik performansa da aynı şekilde özen gösterildi. Böylece 0,25’lik bir hava penetrasyon endeksi (Cx) elde edildi. Tüm bu yapı araca son derece yüksek bir performans kazandırıyor. 0’dan 100 km/h hıza 5 saniyede ve 0’dan 50 km/h hıza sadece 2 saniyede çıkabiliyor. Formula 1‘de kullanılan KERS (Kinetic Energy Recovery System) sisteminin işleyiş mantığından ilham alan bir düzenek ile frenleme sırasında enerjinin geri kazanılması da aynı şekilde programın bir bölümünü oluşturuyor. Yavaşlama sırasında, kinetik enerji geri kazanılıyor ve pilde toplanıyor. Sürücü DeZir’deki bu enerji stoğunu, direksiyondaki özel bir kumanda vasıtasıyla anlık güç artışı sağlamak üzere istediği anda kullanılabiliyor.
Sürüş keyfi, sürücü arayüzünün geliştirilmesi arttırıldı. Torpido paneli, bir hızölçer ve hız sensörleri yoluyla toplanan bilgilerin grafik gösterimi vasıtasıyla pilotaj heyecanına görsel olarak ayak uyduruyor. Dokunmatik merkezi ekran, işlevlerin ve parkurların optimizasyonunu sağlamak üzere sürücünün programı ile yol verilerini örtüştüren akıllı bir navigasyon sistemini içeriyor. Ön panele entegre bir yazılım, bir oyun arayüzü ve video oyunu şeklindeki grafik bir tasarım yoluyla enerji yönetimine ilişkin dinamik performansı hakkında sürücüyü bilgilendiriyor.